نشرت وزارة النقل المصرية فيديوجراف عبر صفحتها الرسمية على “فيسبوك” لاستعراض التفاصيل الكاملة لمشروع مترو الإسكندرية، والذي يعد حجر الزاوية في تطوير منظومة النقل الجماعي بعروس البحر المتوسط. وتركز العرض على المرحلة الأولى الممتدة من محطة سكة حديد “أبو قير” وصولاً إلى “محطة مصر” بطول 21.7 كم، معلنًا عن بدء عصر جديد من النقل الذكي والصديق للبيئة.
المسار والمحطات: مزيج بين السطحي والعلوي
أوضحت الوزارة أن مسار المشروع ينقسم إلى 6.5 كم “سطحي” من محطة مصر حتى ما قبل محطة الظاهرية، ويمتد بطول 15.2 كم “علويًا” حتى محطة أبو قير. تضم المرحلة الأولى 20 محطة (6 سطحية و14 علوية)، ما يسهم في القضاء على المزلقانات والمعابر المخالفة والتقاطعات المرورية، وتعزيز معدلات السلامة على الطرق.
صناعة مصرية للقطارات: توطين التكنولوجيا
أعلنت الوزارة أن وحدات المشروع سيتم تصنيعها محليًا في الشركة الوطنية المصرية لصناعات السكك الحديدية “نيريك”، بإنتاج 21 قطارًا بإجمالي 189 عربة. وتأتي هذه الخطوة لتعزيز الصناعة الوطنية وتوفير فرص عمل مباشرة وغير مباشرة، بالإضافة إلى توطين تكنولوجيا السكك الحديدية في مصر.
طفرة رقمية في الأداء: سرعة وكفاءة أعلى
يحقق المترو طفرة نوعية في التشغيل، حيث:
- زيادة الطاقة الاستيعابية من 2850 راكب/ساعة إلى 60 ألف راكب/ساعة بالاتجاه الواحد.
- تقليل زمن الرحلة من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة.
- رفع سرعة التشغيل من 25 كم/ساعة إلى 100 كم/ساعة.
- تقليص زمن التقاطر من 10 دقائق إلى 2.5 دقيقة فقط، ما يعزز تجربة النقل الجماعي.
شبكة ربط متكاملة: تواصل مع وسائل النقل الأخرى
يتحول مترو الإسكندرية إلى مركز محوري لتبادل الخدمة مع مختلف وسائل النقل، حيث يلتقي بخط “القاهرة/الإسكندرية” في محطتي مصر وسيدي جابر، مع “ترام الرمل” في سيدي جابر وفيكتوريا، ومع خط “رشيد” في المعمورة. وفي المستقبل، سيرتبط بمحطات القطار السريع الأول في برج العرب والخط الرابع للقطار السريع بمحطة أبوقير الجديدة.
عائد اقتصادي وبيئي مستدام
يهدف المشروع إلى خفض استهلاك الوقود والتلوث الضوضائي والبيئي عبر الاعتماد على الطاقة الكهربائية النظيفة. كما يسعى لجذب أصحاب السيارات الخاصة لاستخدام النقل الجماعي الآمن والسريع، ما يقلل الاختناقات المرورية بالمحاور الرئيسية بالإسكندرية، ويعزز التنمية الاقتصادية والاجتماعية الشاملة بالمحافظة.
